鐵路口岸建立入場(chǎng)新模式
發(fā)布時(shí)間：2020-06-11

自“黨建+單元”巷戰(zhàn)開展以來(lái)，鐵路口岸公司積極探索,針對(duì)業(yè)務(wù)開展過程中遇到的問題，會(huì)同多方研究解決。

“四問四答”謀化最佳服務(wù)

中歐班列運(yùn)抵申報(bào)滯后怎么辦？冷庫(kù)供求沖突怎么做？卡口系統(tǒng)識(shí)別障礙怎么解決？卡口進(jìn)出人員混亂怎么管理？

對(duì)此，鐵路口岸增配專崗人員，做到即報(bào)即點(diǎn)，預(yù)約即點(diǎn)；暫停冷柜存儲(chǔ)業(yè)務(wù)，有效調(diào)配裝卸資源，努力做到“當(dāng)日進(jìn)場(chǎng)、當(dāng)日放行”；人工檢查與系統(tǒng)檢測(cè)相結(jié)合，規(guī)范進(jìn)場(chǎng)流程；增設(shè)行人通道，使用物理隔離與車輛通道隔開，安排物業(yè)安保人員進(jìn)行出入證檢查和無(wú)證人員出入詢問登記。

此外，根據(jù)“網(wǎng)上代辦、無(wú)接觸進(jìn)場(chǎng)”的新業(yè)務(wù)模式，面對(duì)貨一、二線區(qū)域重新規(guī)劃、通道重新布置、通關(guān)流程重新設(shè)計(jì)三大難題，鐵路口岸摸索出了“一約、一線、三區(qū)”的113集裝箱進(jìn)場(chǎng)模式。

“云指導(dǎo)”第一時(shí)間完成網(wǎng)上預(yù)約

“一約”即業(yè)務(wù)員統(tǒng)一窗口提前預(yù)約。海鐵聯(lián)運(yùn)代理商只需要在網(wǎng)上填寫申報(bào)信息，業(yè)務(wù)員根據(jù)發(fā)運(yùn)日期進(jìn)行進(jìn)港預(yù)排，既避免了不必要的接觸，又能對(duì)進(jìn)場(chǎng)車流進(jìn)行分時(shí)段、分流量把控。

“無(wú)短駁”一車到底便利施封進(jìn)場(chǎng)

“一線”即施封進(jìn)場(chǎng)車輛無(wú)須短駁進(jìn)入貨一線。集一、二線與貨一、二線平交道暢通后，集卡車就進(jìn)入直接將集裝箱駁至貨一線監(jiān)管場(chǎng)地，避免了二次短駁，還降低了轉(zhuǎn)場(chǎng)帶來(lái)的監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。

“細(xì)化分”三大業(yè)務(wù)獲得專屬區(qū)位

“三區(qū)”即對(duì)通過重新規(guī)劃場(chǎng)內(nèi)堆位布局，按不同發(fā)運(yùn)線路、發(fā)運(yùn)目的地進(jìn)行堆場(chǎng)分區(qū)，并設(shè)置專用通道，對(duì)中亞班列、中歐班列、海鐵班列進(jìn)行分流，使進(jìn)場(chǎng)車輛按指示駛至指定堆場(chǎng)，減少擁堵情況，保障場(chǎng)內(nèi)交通有序、暢通。

“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，集一線新入場(chǎng)模式不但降低了成本，還大大提高了效率，而且現(xiàn)在場(chǎng)內(nèi)分區(qū)也使海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)地規(guī)劃變得明朗，這樣一來(lái)場(chǎng)站內(nèi)也不會(huì)堵車了，減少等待時(shí)間，這是給予我們車隊(duì)駕駛員實(shí)打?qū)嵉姆?wù)措施。”某海鐵業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人說(shuō)。通過區(qū)位優(yōu)化布局，海鐵聯(lián)運(yùn)已順利發(fā)運(yùn)65列4372個(gè)標(biāo)箱。