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無車承運人試點即將結(jié)束，接下來該怎么辦？
發(fā)布時間：2019-05-18

我國是物流大國，但卻不是物流強國。長期以來，我國物流行業(yè)，特別是公路物流領(lǐng)域，呈現(xiàn)“多、小、散”的特點。數(shù)據(jù)顯示，我國居高不下的物流成本，直接影響了中國制造的國際競爭力。信息不對稱、空載率高、運載效率低是困擾貨運物流的三大痛點。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來空駛現(xiàn)象越來越普遍，原因是中國道路運輸業(yè)的經(jīng)營主體過多，組織規(guī)模小、專業(yè)化程度低、抗風險能力較差。

面對行業(yè)的這些痛點，2016年，無車承運人政策正式出臺，它是“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的最佳實踐，其特征主要包括天然的平臺經(jīng)濟特征、典型的輕資產(chǎn)運作模式、與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的賠付能力、較強的資源整合能力以及技術(shù)密集型和管理密集型企業(yè)。無車承運人的出現(xiàn)加快了先進技術(shù)的應(yīng)用和滲透融合，加快了企業(yè)信息化技術(shù)的步伐。通過不斷地推動云計算、大數(shù)據(jù)在物流管理中的應(yīng)用，實現(xiàn)了要素數(shù)字化、業(yè)務(wù)在線化以及管理透明化，最終使數(shù)據(jù)成為物流新的市場資源和發(fā)展動力源，對于帶動行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，促進物流“降本增效”發(fā)揮了重要作用。

李克強總理等國務(wù)院領(lǐng)導同志作出重要批示：“互聯(lián)網(wǎng)+”物流大有潛力可挖，有利于物流業(yè)“降本增效”，各方應(yīng)予積極支持和推進。由此看來，無車承運人已成為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、推動新舊動能轉(zhuǎn)換、促進科技創(chuàng)新應(yīng)用、改善貨運組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化行業(yè)治理結(jié)構(gòu)的重要途徑和戰(zhàn)略選擇。

作為一家同時具有無船承運和無車承運人資質(zhì)的典型企業(yè)，物潤船聯(lián)多年來一直在探索和實踐多式聯(lián)運的無車承運人模式。其自主研發(fā)的“水陸聯(lián)運網(wǎng)”平臺，通過物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算等應(yīng)用場景形成物流、信息流、單據(jù)流、商流、資金流“五流”合一，實現(xiàn)了商品從接單到運輸?shù)浇桓兜牧魍ㄈ^程可視化、物流管理透明化、運輸流程標準化及互聯(lián)網(wǎng)在線稅票服務(wù)，幫助企業(yè)物流效率倍增，大大節(jié)約了物流成本。

來源：物流時代周刊